Per què les vies del ferrocarril no s'oxiden?
Jan 21, 2026
Per què les vies del ferrocarril no s'oxiden?
Les vies del ferrocarril estan exposades a la pluja, la humitat, els canvis de temperatura i, de vegades, fins i tot els ambients de sal, però en el funcionament diari no semblen oxidar-se tan ràpidament com les estructures d'acer normals. Això no és perquè els rails mai es corroeixen, sinó perquè la selecció del material del rail, el comportament de contacte roda-rail i els mecanismes de protecció de la superfície alenteixen significativament la formació d'òxid visible, especialment al capçal del rail on les rodes roden contínuament.
Les vies de ferrocarril modernes es fabriquen amb acer de ferrocarril d'aliatge d'alt-carboni, com araU71Mn, U75V, R260, R350HT,i900A, que estan dissenyats específicament per resistir el desgast, la fatiga i els danys a la superfície sota càrregues pesades. Aquests materials s'utilitzen àmpliament en perfils de ferrocarril com ara carrils pesats UIC60, UIC54, 60E1, 132RE, 60kg i 75kg.
Graus d'acer Common Rail a tot el món:
| Grau | Estàndard / Regió | Composició típica (% en pes) | Característiques i aplicacions clau |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: inferior o igual a 0,50 | Rail-de nivell base; laminat-en fred; àmpliament utilitzat en línies de trànsit mitjà-. Bona soldabilitat i rendibilitat. |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 | Tractat-per calor (en línia/fora de línia); UTS superior o igual a 1100 MPa; Vida útil 30-50% més llarga que R260. Estàndard per a línies d'alta-velocitat (TGV, ICE) i de transport pesat-. |
| Grau 260 | AREMA (Amèrica del Nord) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 | Equivalent a R260; s'utilitza amb seccions de rail com 115RE, 136RE. Comú a les xarxes de mercaderies de classe I. |
| Grau 350 | Especificacions AREMA + Mill (EUA/Canadà) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (microaliatge) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tones) i passadissos d'alt-tonatge. |
| Ferrocarril BH (Bainític) | JIS E 1101 (Japó), adoptat a la UE/Índia | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opcional, específic del molí-) | microestructura bainítica; alta resistència (UTS ~ 1250–1350 MPa) + resistència a la fractura superior. S'utilitza en corbes Shinkansen i segments d'alt-desgast. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Xina) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 | Treballar-endurir carboni-rail de manganès; estàndard per a carrils de 50 kg/m, 60 kg/m a les línies principals xineses. Comparable a R260/R350 en rendiment. |
| U75V | GB/T 2585 (Xina) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 | Vanadi-microaliatge; major resistència i resistència a la fatiga que U71Mn. Per a línies de transport d'alta-velocitat (p. ex., Pequín–Xangai HSR) i pesades-. |
El contacte continu de les rodes elimina l'òxid superficial als capçals del rail
La part més visible d'una via de ferrocarril és el cap del rail, que està en contacte constant amb les rodes d'acer. Cada pas de tren produeix una gran tensió de contacte i un micro-lliscant, que elimina mecànicament l'oxidació-de l'etapa inicial abans que es desenvolupi en capes gruixudes d'òxid. És per això que, fins i tot a les regions humides, la superfície de funcionament dels rails UIC60 R260 o rails U71Mn de 60 kg sol semblar brillant i polit, mentre que només es pot veure l'òxid lleuger a la xarxa i la base on les rodes no es toquen.
Aquest efecte de poliment natural és especialment important a les rutes d'alt-trànsit, com ara els sistemes de metro i les línies principals de mercaderies que utilitzen rails UIC60, 132RE o EN 60E1, on els passos freqüents de les rodes netegen contínuament la superfície del cap del rail. Per a vies industrials amb menys trànsit, com ara carrils miners (22 kg,30kg, 24kg, 18kg) o rails de barres planes de magatzem, és més probable que aparegui l'oxidació de la superfície si la densitat de trànsit és baixa, motiu pel qual la selecció de materials i els tractaments protectors esdevenen més crítics en aquests entorns.
Carril d'acer de via de GNEE RAIL
GNEE RAIL subministra una gamma completa de productes ferroviaris i industrials, com ara UIC60, UIC54, 60E1, 132RE, rails pesats de 50 kg, 60 kg, 75 kg, rails de grua QU70–QU120, rails DIN536 A45–A150, rails d'acer i rails de barra plana, rails ASCE, graus que cobreixen Q235B, 55Q, U71Mn, U75V, R260, R350HT, 900A i 1100. A més de la producció de ferrocarril, GNEE RAIL ofereix tall, perforació, preparació de soldadura, processament de carrils corbats, sistemes de subjecció, coixinets de ferrocarril, instal·lació de plaques de suport per a ferrocarril i ferrocarril industrial, plaques de suport i transport industrial, projectes arreu del món.
| Estàndard | Sepc. | Material de grau típic |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, LA, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50 kg/m | U71Mn |
| 60 kg/m | U75V | |
| 75 kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50 kg/m | U71Mn, U75V, U77MnCr |
| 60 kg/m | U78CrV | |
| 75 kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8 kg/m | Q235 |
| 12 kg/m | Q235 | |
| 15 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38 kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43 kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| GB Carrils de grua | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
