De què està fet el metall del ferrocarril i quina duració és?
Jan 22, 2026
A carril d'acerés el component principal de càrrega-de qualsevol sistema de via de ferrocarril o de grua, fabricat amb acer aliat-d'alta resistència per resistir el desgast, l'impacte i la fatiga-a llarg termini sota càrregues rodants. En termes d'enginyeria, el metall del ferrocarril utilitzat a les vies no és l'acer estructural normal, sinó atrevit: material de qualitat de ferrocarril d'acer amb contingut controlat de carboni i manganès, de vegades micro-aliat amb vanadi o crom per millorar la duresa i la vida a la fatiga.
A lesRAIL GNEE, subministrem rails d'acer per a línies de ferrocarril, vies mineres i sistemes de grua industrial, juntament amb sistemes de subjecció, plaques base i mecanitzat personalitzat per oferir solucions completes de via per a projectes internacionals.
- L'acer del carril ha d'aconseguir simultàniament una alta duresa per a la resistència al desgast i una tenacitat suficient per evitar fractures fràgils.
- Aquest equilibri s'aconsegueix mitjançant un control precís de la composició química i processos especialitzats de laminació i{0}}tractament tèrmic.
De què està fet el metall ferroviari en la producció ferroviària moderna?
La majoria dels rails moderns es produeixen a partir d'acer d'aliatge de carboni-manganès, amb carboni normalment entre el 0,6% i el 0,8% i el manganès al voltant de l'1,0% i l'1,5%. El carboni augmenta la duresa i la resistència al desgast, mentre que el manganès millora la resistència i redueix la fragilitat.
- Els graus d'acer típics inclouen U71Mn i U75V segons els estàndards GB, i R260 o R350HT segons els estàndards EN.
- Per als rails de grua industrial, els perfils de les sèries DIN 536 i QU utilitzen sovint bases metal·lúrgiques similars, però amb requisits de forma i superfície més estrictes.
Aquestes composicions permeten que els rails suportin milions de cicles de càrrega sense una deformació plàstica excessiva.
Graus d'acer Common Rail a tot el món:
| Grau | Estàndard / Regió | Composició típica (% en pes) |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: inferior o igual a 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Grau 260 | AREMA (Amèrica del Nord) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Grau 350 | Especificacions AREMA + Mill (EUA/Canadà) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (microaliatge) |
| Ferrocarril BH (Bainític) | JIS E 1101 (Japó), adoptat a la UE/Índia | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opcional, específic del molí-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Xina) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Xina) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Quines mides i perfils de rails es subministren habitualment per als projectes de venda?
En la compra pràctica, els compradors se centren en perfils de ferrocarril estandarditzats que coincideixen amb els sistemes de via existents. Per a les vendes i el subministrament de projectes, les mides de carril següents són les que GNEE RAIL s'especifiquen i emmagatzemen amb més freqüència.
Tren lleuger, tren pesat i ferrocarril grua
| Classificació | Alçada (mm) | Cap (mm) | Part inferior (mm) | Gruix (mm) | Pes (kg/m) | |
| Tren lleuger | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Ferrocarril pesat | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Carril de grua | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Estàndard de carril grua DIN 536
| Mida | Cap (mm) | Alçada (mm) | Part inferior (mm) | Gruix (mm) | Pes (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 |
| A65 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 |
UIC 860 Ferrocarril Europeu
| Mida | Cap (mm) | Alçada (mm) | Part inferior (mm) | Gruix (mm) | Pes (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 |
BS11:1985 British Rail Profiles
| Mida | Cap (mm) | Alçada (mm) | Part inferior (mm) | Gruix (mm) | Pes (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|
| 50O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 |
| 60A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 |
| 75A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 |
| 75R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 |
| 80A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 |
| 80R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 |
| 90A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 |
| 100A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 |
| 113A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 |
AREMA / ASCE American Rail
| Mida | Cap (mm) | Alçada (mm) | Peu (mm) | Gruix (mm) | Pes (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|
| ASCE25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 |
| ASCE30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 |
| ASCE40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 |
| ASCE60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 |
| ASCE75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 |
| ASCE85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 |
| ASCE90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 |
| ASCE115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 |
| ASCE136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 |
| ASCE175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 |
Què tan dur és l'acer del ferrocarril i per què importa la duresa?
La duresa del rail es mesura normalment mitjançant l'escala de duresa Brinell (HB). Els rails estàndard de carboni-manganès solen oscil·lar entre 260 i 360 HB, depenent del grau d'acer i del tractament tèrmic. Una duresa més alta millora la resistència al desgast, però redueix la ductilitat, de manera que una duresa excessiva pot augmentar el risc d'esquerdes.
- Per exemple, els rails R260 solen mantenir uns 260 HB, adequats per a línies mixtes de passatgers i mercaderies.
- Els rails R350HT estan endurits al cap-i poden superar els 350 HB, allargant la vida útil en corbes i trams de transport pesats-.
- Els rails de la grua també requereixen una gran duresa superficial per resistir el sagnat de les càrregues concentrades de les rodes.
La duresa també influeix en els cicles de manteniment i la freqüència de mòlta. Els rails més suaus es deformen més ràpidament, mentre que els rails més durs resisteixen la degradació del perfil. Per tant, la duresa està directament relacionada amb el cost del cicle de vida i la fiabilitat operativa.
Com a proveïdor professional de fixació de ferrocarril,RAIL GNEEpot proporcionar diferents ferrocarrils d'acer estàndard com GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australian i Sud-àfrica que s'utilitzen en línies de ferrocarril, grues i mineria de carbó.
