Quin tipus d'acer s'utilitza a les vies del ferrocarril?
Jan 22, 2026
Acarril d'acerés un -component estructural enrotllat de precisió que proporciona una superfície de rodament contínua i duradora per a les rodes alhora que transmet càrregues dinàmiques i estàtiques a les travesses i la base de la via. La seva-secció transversal i les seves propietats metal·lúrgiques estan dissenyades per resistir el desgast, la fatiga i la deformació, garantint l'estabilitat de l'alineació a llarg termini- i una guia segura del vehicle en ferrocarrils, vies industrials i sistemes de grua.
Quin tipus d'acer s'utilitza a les vies del ferrocarril?
Quan Henry Bessemer va descobrir el procés per produir acer a escala industrial a la dècada de 1850, aviat es va fer viable econòmicament utilitzar l'acer per a la construcció de ferrocarrils. Els primers rails d'acer utilitzats a tot el món es van col·locar a l'estació de Derby del Midland Railway l'any 1857. L'acer és un material molt més resistent, que va substituir constantment el ferro per utilitzar-lo en la producció de rails i va permetre enrotllar llargs de rails molt més llargs.
Des d'aleshores, principalment, tots els materials de la via del tren estan fets d'acer. La duresa i la resistència al desgast dels acers de ferrocarril han augmentat progressivament durant el segle passat a mesura que els mètodes de fabricació d'acer han millorat juntament amb l'augment del nivell de carboni, addicions d'aliatge seleccionades i processos de refrigeració accelerats avançats.
Les propietats de l'acer del carril s'aconsegueixen mitjançant el control del contingut de carboni i manganès. El contingut de carboni de l'acer del ferrocarril pot arribar fins a un màxim del 0,82% i el contingut de manganès fins a un màxim de l'1,7%. Els rails normals estan fets d'acer que conté un 0,7% de carboni i un 1% de manganès, que s'anomenen acer al carboni-manganès.
Graus d'acer Common Rail a tot el món:
| Grau | Estàndard / Regió | Composició típica (% en pes) | Característiques i aplicacions clau |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: inferior o igual a 0,50 | Rail-de nivell base; laminat-en fred; àmpliament utilitzat en línies de trànsit mitjà-. Bona soldabilitat i rendibilitat. |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 | Tractat-per calor (en línia/fora de línia); UTS superior o igual a 1100 MPa; Vida útil 30-50% més llarga que R260. Estàndard per a línies d'alta-velocitat (TGV, ICE) i de transport pesat-. |
| Grau 260 | AREMA (Amèrica del Nord) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 | Equivalent a R260; s'utilitza amb seccions de rail com 115RE, 136RE. Comú a les xarxes de mercaderies de classe I. |
| Grau 350 | Especificacions AREMA + Mill (EUA/Canadà) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (microaliatge) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tones) i passadissos d'alt-tonatge. |
| Ferrocarril BH (Bainític) | JIS E 1101 (Japó), adoptat a la UE/Índia | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opcional, específic del molí-) | microestructura bainítica; alta resistència (UTS ~ 1250–1350 MPa) + resistència a la fractura superior. S'utilitza en corbes Shinkansen i segments d'alt-desgast. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Xina) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 | Treballar-endurir carboni-rail de manganès; estàndard per a carrils de 50 kg/m, 60 kg/m a les línies principals xineses. Comparable a R260/R350 en rendiment. |
| U75V | GB/T 2585 (Xina) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 | Vanadi-microaliatge; major resistència i resistència a la fatiga que U71Mn. Per a línies de transport d'alta-velocitat (p. ex., Pequín–Xangai HSR) i pesades-. |
Avui en dia, els rails es produeixen majoritàriament per colada contínua seguida d'un procés immediat de diverses etapes a les laminadores. Normalment estan fets de composició d'acer al carboni-manganès amb microestructura perlítica o bainítica.
Tipus de rail d'acer
- El tipus de carril es classifica per quilograms per metre de longitud del carril. Per exemple, els rails d'acer utilitzats als ferrocarrils de la Xina són de 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m i 38 kg/m.
- Classificat per aplicació: GNEE RAIL subministra carril de grua (QU120, QU100, QU80, QU70), ferrocarril pesat (38, 43, 50, 60, 75 kg) i ferrocarril lleuger (9,12,15,22,30kg/m).
- Carril d'acer en estàndards estrangers: Estàndard britànic: sèrie BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, etc.) Estàndard alemany: rails de grua de la sèrie DIN. Unió Ferroviària Internacional: sèrie UIC. Estàndard americà: sèrie ASCE. Estàndard japonès: sèrie JIS.
Com a proveïdor professional de fixació de ferrocarril,RAIL GNEEpot proporcionar diferents ferrocarrils d'acer estàndard com GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australian i Sud-àfrica que s'utilitzen en línies de ferrocarril, grues i mineria de carbó.
| Estàndard | Sepc. | Material de grau típic |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, LA, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50 kg/m | U71Mn |
| 60 kg/m | U75V | |
| 75 kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50 kg/m | U71Mn, U75V, U77MnCr |
| 60 kg/m | U78CrV | |
| 75 kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8 kg/m | Q235 |
| 12 kg/m | Q235 | |
| 15 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38 kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43 kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| GB Carrils de grua | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
