Logística i transport de barres conjuntes de ferrocarril: una guia pràctica

Barres d'unió de ferrocarril i les seves característiques físiques

Les barres d'unió de rails, comunament anomenades peixes, són components d'acer-d'alta resistència que s'utilitzen per parells per subjectar els extrems de dos rails junts en una unió. Com que estan forjats o laminats a partir d'acer al carboni, són densos i rígids: una barra d'unió per a un carril 54E1 pesa aproximadament entre 20 i 30 kg, i les barres per a seccions més pesades com UIC60 o 136RE són corresponentment més pesades. Cada unió requereix dues barres més cargols, femelles i volanderes de molla, de manera que la quantitat de mercaderies d'un projecte creix ràpidament amb la longitud de la pista.

Requisits d'embalatge

Les barres d'unió solen estar empaquetades amb fleixes d'acer, amb separadors de fusta contraxapada entre capes per protegir les superfícies mecanitzades i els forats perforats dels danys per col·lisió. Els embalatges d'exportació solen utilitzar bosses de teixit doble, palets-sense fumigació o caixes de fusta contraxapada, depenent del mode de transport i dels requisits del comprador. Els forats dels cargols mecanitzats i els extrems de la placa de peix són les característiques més fàcils de danyar, de manera que la protecció de les vores i la protecció de les cantonades són pràctiques estàndard. El pes per paquet s'ha de mantenir dins dels límits d'elevació al port de descàrrega, normalment d'1 a 2 tones mètriques per paquet.

Modes de transport i planificació

El lliurament a curta-distància utilitza camions pesats; L'exportació a llarga distància-depèn del transport marítim en contenidors de 20 peus o 40 peus, amb transport per ferrocarril o via navegable per a grans quantitats de projectes. Les barres d'unió es carreguen de manera eficient als contenidors perquè són uniformes i apilables, però el pes del paquet s'ha de comprovar amb els límits de càrrega útil del contenidor. Com que les barres conjuntes són materials de construcció lligats a un calendari del projecte, el pla logístic ha de tenir-el temps: la reserva, la càrrega i la documentació (llista d'embalatge, coneixement d'embarcament, certificats de fàbrica) s'han d'alinear amb la seqüència d'instal·lació del lloc per evitar retards costosos.

Gestió d'inventaris i cadena de subministrament

Les diferents xarxes ferroviàries utilitzen diferents perfils de barres d'unió, de manera que els magatzems haurien de tenir estocs classificats per secció de ferrocarril i patró de forats, rastrejats amb ERP o sistemes similars. La cadena de subministrament de barres conjunta inclou el fabricant, el transitari, els agents portuaris i l'empresa constructora; És essencial una comunicació clara de quantitats, patrons de perforació i fites de lliurament. Per a projectes grans, l'entrega per fases associada al progrés de la instal·lació del ferrocarril-redueix el cost del magatzem i el risc de danys per un emmagatzematge llarg.

PMF

1. Quant pesa una barra d'unió de carril?

Una barra d'articulació per a un carril 54E1 (UIC54) pesa normalment entre 20 i 30 kg; les barres per a perfils més pesats com UIC60 o 136RE són més pesades. Una junta completa utilitza dues barres.

2. Com s'envasen les peixes per a l'exportació?

Normalment s'empaqueta amb fleixes d'acer i separadors de fusta contraxapada, després s'empaqueta en bosses de teixit doble, palets{0}}sense fumigació o caixes de fusta contraxapada, amb protecció de vora per als forats perforats.

3. Quina documentació es necessita per exportar barres conjuntes?

La llista d'embalatge, la factura comercial, el coneixement d'embarcament i els certificats de prova de molí que confirmen el grau i les dimensions del material són el conjunt estàndard per al maquinari de la junta de ferrocarril.

4. Les barres d'unió es poden enviar en contenidors?

Sí. Les barres d'unió són uniformes i apilables, de manera que es carreguen de manera eficient en contenidors de 20 peus i 40 peus; El pes del paquet s'ha de comprovar amb els límits de càrrega útil del contenidor.

5. Per què els projectes entreguen barres conjuntes per fases?

L'entrega per fases adaptada al progrés-de la col·locació del ferrocarril redueix el cost d'emmagatzematge, minimitza els danys de manipulació i manté el flux d'efectiu alineat amb el calendari de construcció.

6. Com s'ha d'organitzar l'estoc de barra conjunta en un magatzem?

Per secció de ferrocarril i patró de forats, rastrejat amb registres ERP, perquè diferents xarxes utilitzen diferents perfils de peix.