Barra conjunta de ferrocarril AREMA 115RE
L'articulació del carril 115RE (també coneguda habitualment com a barra d'unió, barra d'empalmament o peix de rail) és un component de connexió de via-crític dissenyat d'acord amb els estàndards AREMA.
Barres d'unió de ferrocarril GNEE RAIL 115RE
ElBarra d'articulació de carril 115RE(també conegut com a placa de peix o barra d'empalmament) està dissenyat per connectar els rails 115RE adjacents en aplicacions ferroviàries de transport pesat-, mercaderies, industrials i de manteniment. GNEE RAIL subministra barres d'unió 115RE compatibles amb AREMA-en ambdues4 foratsi6 foratsconfiguracions, fabricades amb acer al carboni-d'alta resistència i disponibles amb cargols i accessoris de fixació a joc.
Com a fabricant especialitzat de fixació de ferrocarrils,RAIL GNEEAdmet patrons de perforació personalitzats, graus de materials i conjunts complets d'unió de ferrocarril, amb certificats de prova de molí complets disponibles a petició.
Perfil tècnic de la peixera de ferrocarril 115RE
La barra d'unió del carril 115RE es fabrica per adaptar-se als requisits dimensionals i de rendimentSeccions de carril estàndard 115RE d'AREMA-. Dissenyat per a connexions ferroviàries fiables en sistemes ferroviaris de mercaderies, industrials i de transport pesat-, ajuda a mantenir l'alineació de les vies i transferir les càrregues de les rodes a través de les juntes del ferrocarril.
Les especificacions tècniques i configuracions de la barra d'articulació 115RE
| Paràmetre | Configuració de 4 forats | Configuració de 6 forats |
| Estàndard | AREMA | |
| Carril compatible | 115RE (115 lliures/yarda) | |
| Longitud de la barra | 24 polzades (609,6 mm) | 36 polzades (914,4 mm) |
| Pes per parell | ≈68 lliures (30,8 kg) | ≈102 lliures (46,3 kg) |
| Pes amb maquinari | ≈76 lliures (34,5 kg) | ≈110 lliures (49,9 kg) |
| Bolt de pista compatible | 1″×6″ (amb rosca quadrada/hexagonal pesada) | 1″×6″ (amb rosca quadrada/hexagonal pesada) |
Especificacions estàndard i materials: ASTM A49 vs ASTM A3
AREMA especifica diferents graus de material per a barres d'unió de ferrocarril en funció de la densitat de trànsit, la càrrega per eixos i les condicions de servei. Les dues especificacions de referència més habituals per a barres d'unió d'acer al carboni són ASTM A49 i ASTM A3.
ASTM A49 (Barres d'acer al carboni tractades tèrmicament-)
L'ASTM A49 és l'especificació estàndard per a vies de línies principals, passadissos d'alt-trànsit i ferrocarrils de càrrega-de càrrega pesada on la resistència a la fatiga-a llarg termini és essencial. Les barres d'unió fabricades segons els requisits de l'ASTM A49 se sotmeten a un procés de tractament tèrmic endurit i temperat (Q&T) per millorar la resistència, la tenacitat i la resistència a l'esquerda per fatiga.
Aquest tractament tèrmic permet que la barra d'articulació suporti càrregues pesades repetides per eixos, impactes dinàmics de les rodes i condicions de funcionament exigents que es troben habitualment a les xarxes ferroviàries de mercaderies i passatgers.
ASTM A3 (Barres d'unió d'acer al carboni sense-tractament tèrmic-)
Les barres d'unió ASTM A3 s'utilitzen normalment en ferrocarrils de baixa-velocitat, avingudes industrials, sistemes de ferrocarril lleuger, vies de manteniment i línies de derivació temporals on les condicions de càrrega són menys exigents.
Com que les barres d'unió ASTM A3 no estan tractades tèrmicament, generalment proporcionen una resistència i un rendiment de fatiga inferiors que els graus ASTM A49. No obstant això, segueixen sent una solució pràctica i rendible-per a aplicacions ferroviàries més lleugeres-en què no es requereix una resistència superior a la fatiga.
Sol·liciteu exemples de MTC, dibuixos tècnics i preus actuals del projecte
Per donar suport a l'aprovació de projectes, inspeccions i verificació d'adquisicions,RAIL GNEEproporciona una traçabilitat completa de la producció per a cada lot de barres d'unió de ferrocarril 115RE. La documentació disponible inclou:
* Certificats de prova de molí (MTC)
* Informes de composició química
* Resultats de les proves de propietats mecàniques
* Registres de tractament tèrmic
Tota la documentació es pot subministrar abans de l'enviament o presentar-se per a la qualificació del projecte i la revisió tècnica.
Acer 55 # vs ASTM A49: comparació de materials per a la junta de ferrocarril 115RE
En els projectes ferroviaris internacionals, els fabricants sovint utilitzen qualitats d'acer regionals que poden assolir propietats mecàniques comparables als requisits d'AREMA mitjançant un tractament tèrmic controlat i processos de gestió de la qualitat.
A lesRAIL GNEE, Les barres d'unió del carril 115RE es fabriquen habitualment amb-alta qualitatAcer al carboni 55 #d'acord amb GB/T 699. Després d'un apagat i temperat adequats, l'acer 55 # pot aconseguir un rendiment de resistència i fatiga adequat per a les aplicacions d'unió de ferrocarril d'estil AREMA-, depenent dels requisits especificats del projecte.
Aquest material ofereix un equilibri efectiu de resistència, mecanització, resposta al tractament tèrmic-i eficiència de costos, per la qual cosa s'utilitza àmpliament per a plaques de peix de ferrocarril, barres d'articulació i altres components de via subministrats als mercats ferroviaris internacionals.
La comparació següent proporciona una referència general entre els requisits de les barres d'unió ASTM A49 i l'acer 55# amb tractament tèrmic-utilitzat en aplicacions ferroviàries.
Límits de composició química
| Estàndard / Grau | Carboni (C) % | Manganès (Mn) % | Fòsfor (P) % | Sofre (S) % | Silici (Si) % |
|---|---|---|---|---|---|
| ASTM A49 | 0.35 – 0.60 | Major o igual a 0,60 | Menor o igual a 0,040 | Menor o igual a 0,050 | - |
| ASTM A3 (alt-carboni) | Major o igual a 0,45 | - | Menor o igual a 0,040 | - | - |
| Acer xinès 55# (GB/T 699) | 0.52 – 0.60 | 0.50 – 0.80 | Menor o igual a 0,035 | Menor o igual a 0,035 | 0.17 – 0.37 |
Propietats mecàniques i influència del tractament tèrmic
| Material i estat de tractament tèrmic | Resistència a la tracció | Límit de rendiment | Elongació (50 mm / 2 polzades) | Reducció de superfície |
|---|---|---|---|---|
| Requisit ASTM A49 | Major o igual a 690 MPa (Major o igual a 100.000 psi) | Major o igual a 480 MPa (Major o igual a 70.000 psi) | Superior o igual al 12% | Superior o igual al 25% |
| Requisit d'alt-carboni ASTM A3 | Major o igual a 585 MPa (Major o igual a 85.000 psi) | No especificat | Superior o igual al 15% | - |
| Acer 55 # (estat normalitzat) | Superior o igual a 645 MPa | Superior o igual a 380 MPa | Superior o igual al 13% | Superior o igual al 35% |
| Acer 55 # (templat i temperat)* | Superior o igual a 735 MPa | Superior o igual a 490 MPa | Superior o igual al 12% | Superior o igual al 35% |
*Nota: l'acer brut 55# en el seu estat normalitzat és adequat per a línies de baixa velocitat-(ASTM A3). Tanmateix, quan se sotmet a un tremp d'aigua de precisió-i un temperat a alta-temperatura (a 540 graus - 580 graus), compleix els requisits d'alt rendiment de l'ASTM A49 amb un marge de seguretat fiable.
Per què GNEE RAIL utilitza acer 55 # per a barres d'unió de ferrocarril 115RE
La selecció del material és fonamental per al rendiment de les barres de juntes ferroviàries. Per a juntes de perfil AREMA-com ara115RE, 119RE, 132RE, i136RE, GNEE RAIL utilitza tractaments tèrmics-Acer al carboni 55 #per garantir una força, durabilitat i resistència a la fatiga suficients per a aplicacions ferroviàries pesades.
- Mitjançant l'enduriment de-seccions:En comparació amb l'acer 45#, l'acer 55# ofereix una millor tempabilitat, assegurant propietats més uniformes en les seccions de barres d'unió gruixudes (20-40 mm) i un rendiment estable sota l'impacte de les rodes i la càrrega-a llarg termini.
- Resistència a la fatiga:Després de trempat i temperat, l'acer 55 # proporciona una millor resistència a la fatiga, reduint l'esquerdament i la deformació a les juntes del carril sota càrregues cícliques repetides.
- Suport a la selecció d'enginyeria:La selecció del grau de material depèn de la càrrega de l'eix, les condicions del trànsit i l'entorn. GNEE RAIL pot recomanar processos de tractament tèrmic i d'acer adequats segons els requisits del projecte.
Sistema de fixació integrat per a connexions de ferrocarril 115RE
Una junta de ferrocarril 115RE requereix un sistema de subjecció complet per garantir un rendiment estable sota vibracions i càrregues pesades per eixos. GNEE RAIL subministra conjunts complets de components compatibles per a la instal·lació de la junta de ferrocarril 115RE.
- Perns de pista (ASTM A449):Perns de coll ovalats de cap de botó-alta resistència dissenyats per bloquejar-se als forats ovals de la barra d'articulació, evitant la rotació durant l'estrenyiment.
- Volandes de primavera:Volanderes de molla helicoïdals -resistents que mantenen la força de subjecció i redueixen l'afluixament sota vibracions.
- Plaques de corbata:Plaques de lligadura de doble-espatlla perforades perquè coincideixin amb l'amplada de la base del rail 115RE (5-1/2").
- Ancoratges de ferrocarril& Pics:Ancoratges de rails de molla i puntes de tall estàndard o puntes de cargol que s'utilitzen per fixar els rails a travesses de fusta o formigó.
RAIL GNEEproporciona aquests components com un sistema combinat complet per garantir la compatibilitat dimensional i un rendiment d'instal·lació coherent en tots els conjunts d'unió de ferrocarril 115RE.
Sol·liciteu pressupost complet del kit conjunt 115RE
Reduïu la complexitat de l'abastament demanant kits complets d'unió de ferrocarril 115RE, incloses barres d'articulació, cargols ASTM A449 i volanderes de molla, directament des de la instal·lació de fabricació certificada ISO 9001 de GNEE RAIL.
Etiquetes populars: Arema 115re rail joint bar, fabricants, proveïdors, fàbrica de barres d'articulació rail arema 115re de la Xina
Enviar la consulta
